两会是近几天社会注度最高的话题，没有之一。对于电动车人来说，当然更希望能看到电动车话题被代表提案的资讯，小编也不例外。
截至今天，行业传播度最高的莫过于吉利集团李书福“适度放开禁限摩”的建议，行业斗士绿源总裁倪捷也公开表示支持, 毕竟摩电在禁限摩城市有着类似遭遇，一旦摩托车适度放开也意味着电摩、电轻摩同现生机。
与此同时，共享电单车这两天被多位两会代表提案提及。
21日，全国政协委员、恒银金融董事长江浩然建议将互联网租赁电动自行车纳入总体交通发展规划，鼓励、规范行业发展，以互联网租赁电动自行车为突破口，推动电动自行车新国标落实。
23日，全国政协委员，国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长、研究员谷树忠在提案中建议，出台国家层面关于互联网租赁电动自行车的管理指导意见，引导和支持共享电单车行业发展，促进绿色出行。
今年受疫情影响，“一人一车”的出行方式被广泛普及，共享电单车作为私域出行的重要代步工具之一，似乎再次迎来风口，市场上先有哈啰4月新增50万共享电单车订单，后有美团在5月初透露计划在2020年将采购超200万辆共享电动自行车。而据透露，哈啰电单车目前进入国内城市已达320座。
一旦势成，巨头们的野心或许并不会局限于租赁市场，毕竟赢家通吃。
共享电单车平台屡屡渗透传统电动车传统销售渠道，已有不少职业经理人投身共享电单车平台，也有不少电动车商家加盟某租售平台。虽然共享电单车并不会取代电动车传统的销售模式，但无疑给广大电动车潜在用户多了一种选择，彼涨此消势必会蚕食传统电动车市场份额。
众所周知，共享电单车虽然倍受市场和资本方青睐，但目前投放市场主要集中在二三四线城市，在很多一线城市依然处于被“不鼓励发展”的尴尬境地，被罚款甚至被清退的现象屡见不鲜。虽然共享电单车在上半场备受打击，但一旦政策绿灯，好日子或许就将临近。
广大电动车商家，如何应对？
共享电单车相较于公共交通，优点是方便；
相较于共享单车，优点是快捷；
相较于自购电动车，使用频率不高的用户，优点是费用低。
但它并不是没有死穴，共享电单车毕竟不是用户的私有财产，这就好比买房与租房的区别，而且共享电单车并不能无死角地点对点，规范管理后停放指定区域是必然趋势，而对于私有电动车而言，一般上班环境都可停放。高频用户无论从经济还是从便捷的角度，自购电动车依然是最优选择。
所以，首先是不用悲观，市场还在。
其次，角色转换。纯粹的销售商早已不适合现在的卖方市场，做好服务是每一位电动车商家的必修课，好的服务甚至本身就是销售。再次，可以尝试互补。
如果条件允许，无论是共享电单车的城市运营，还是租售平台，可以尝试，但不建议全部切换，毕竟共享单车一地鸡毛的前车之鉴还历历在目，资本一旦抽身，可不是那么好玩的。
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